电动车火灾之殇何时休

2016年07月07日13:40  来源:人民网-人民消防网
 

电动车以其价廉、使用成本低、速度比自行车快、载重比自行车大等特点,在我国的城乡迅速普及,成为广大群众出行的主要代步工具。近些年来,电动车在充电、行驶、停放过程中,火灾事故时有发生,造成的人员伤亡和财产损失在逐年递增,已引起社会各界的高度关注。

一、我国电动车行业现状

行业发展迅速

我国1995年研制出第一台电动车,1997年实现工业化生产,经过10多年的发展,电动车以其经济、便捷、环保等特点,已经成为城乡居民近距离出行比较理想的代步工具,我国也成为全球电动车保有量最大的国家。

整车质量不高

电动车一般由电机、电池、控制器、车架等部件组成,绝大部分电动车生产企业不生产零配件,而是从配件商那里采购零配件进行组装。标准要求,车架使用寿命一般为8年,电机使用寿命一般为5至10年,电池(铅酸电池)使用寿命一般为15个月,控制器使用寿命一般为2至3年。电动车电池分为锂电池和铅酸电池两种,因锂电池价格高,市场较少,用户大多购买配备铅酸电池的电动车,使用约1年后,就必须陆续更换电池、控制器,而更换的零部件有的与原电动车不匹配,使用过程中容易发生故障而影响电动车的使用寿命。从近年来质检部门对电动车产品质量监督抽查结果看,合格率基本保持在70%左右。

防火安全性能较差

以电动自行车为例,电动自行车生产执行的是1999年颁发的国家标准《电动自行车通用技术条件》(GB17761-1999),该标准未对电动自行车各部件防火性能提出要求。目前厂家生产的电动车豪华型的约占电动车总数的90%,豪华型电动车的车把、仪表、座垫、尾箱、电池盒、仪表盘、灯罩等零部件几乎全采用非金属材料,阻燃性能较差,在相对封闭空间内燃烧,释放的有毒烟气足以致人中毒死亡。

二、电动车火灾的特点

电动车火灾的基本情况

现实生活中,大量的电动车火灾能早发现并及时扑救,没有造成大的经济损失和人员伤亡,没有向消防部门报告,消防部门也无法统计。已统计的电动车火灾都是造成人员伤亡或财产损失较大或有经济纠纷的。近年来社会影响较大的电动车火灾有:2010年11月30日,郑州市金水区柳林镇柳林村某村民自建房门厅内的电动自行车充电时电气线路短路引发火灾,造成3人死亡,2人受伤;2011年4月25日,北京市大兴区旧宫镇南小街三村一居民自建房内的电动三轮车电气故障引起火灾,造成18人死亡,24人受伤;2012年5月10日,云南省昆明市官渡区关上街道办事处双凤社区万德村一商铺内的电动自行车充电器输出线路短路引发火灾,造成6人死亡;2013年4月27日,江苏省苏州市高新区一门面房内的电动自行车电线短路引发火灾,造成8人死亡。

电动车火灾的主要特点

起火原因多为电气故障。电动车主要用电器件有电机、控制器、仪表、照明显示灯、充电器、电池以及供电和控制线路,使用过程中容易因电气线路短路、过负荷、插接件接触电阻过大、元器件高温等引发火灾。

豪华型电动车火灾所占比重较大。目前市场上电动车一般分为轻便型和豪华型,由于豪华型电动车工作电流大,零配件多为塑料制品,容易引发火灾。据统计,豪华型电动车火灾占所有电动车火灾的92.7%。

亡人火灾多发生在充电过程中。据统计分析,电动车火灾80%的发生在充电过程中,亡人火灾几乎全都发生在为电动车充电时段。

火灾原因调查认定难度大。由于电动车燃烧较为彻底,残留物一般只剩下车架,证据收集困难,火灾原因和电动车品牌、生产厂家难以查清。从近年来消防部门调查的电动车火灾看,除火灾原因一般都认定为电气故障外,有49.6%的无法查明电动车品牌,有63%的无法查明电动车生产厂家。

三、电动车火灾原因分析

常见起火原因分析

电动车电器件及接触连接件局部过热温升引发火灾。由于组装连接不到位,导致电接触件连接不紧固,或连接处未打胶处理,车辆在行驶中震动导致电接触件松动;有的电动车接插件处未做防水防尘处理,一旦进水则连接处发生氧化污染,导致接触电阻增大;有的厂家盲目压低成本,选用质量低劣的接触件,给电动车安全留下先天隐患。

电动车线路绝缘破损引起短路。部分厂家在采购导线时降低标准,选用价格低质量差的电线,线路绝缘容易老化;一些厂家不注重电动车电气线路走线设计,电气线路交叉敷设时未进行捆扎固定和穿管保护,线路长期受震动摩擦或车把转向扭拉导致绝缘层破损引起短路。

电气线路未受保护或者保护不到位。相当一部分企业未选用电动自行车专用直流低压空气开关,用民用和工业用空气开关替代,导致发生故障时不能及时有效断电;除一些规模较大的生产企业外,大部分中小企业生产的电动车锁控回路无转换器保护;此外,部分企业不重视充电回路的保护,大都未安装保护装置。

充电器及其线路发生故障。质量低劣的充电器容易发生击穿等故障引起火灾,有些充电器线路由于经常缠绕、拉扯、老化等原因造成绝缘层破损引发短路,还有的充电器接插头与插座接触不良也容易引起火灾。此外,用户私自改装以及不恰当的维修保养都会造成电动车线路故障引发火灾。

亡人火灾成因分析

电动车停放位置特殊。据统计分析,电动车火灾致人员伤亡的,90%是因为电动车停放在门厅、过道等堵塞疏散、逃生通道而造成的。电动车需要定期进行充电,加之又有防盗需求,出于方便,用户一般都将其移到住所内停放并充电,停放地点多选择在建筑的首层门厅、走道或楼梯间内。一旦发生火灾,火焰和烟气很快封堵建筑的安全出口、逃生通道,造成楼上居住人员逃生困难,同时塑料车壳和海绵座垫燃烧产生有毒烟气,沿着楼梯间迅速向上蔓延,极易造成人员伤亡。如北京市大兴区旧宫镇南小街“4?25”火灾、郑州市金水区柳林镇柳林村“11?30”火灾中的起火电动车都是停放在建筑的首层门厅和楼梯间内。

电动车火灾时段特殊。据统计数据分析,有66.7%的电动车火灾发生夜晚八点至次日凌晨五点。电动车一般白天使用,夜间停放充电,充电时间需要6至8个小时,用户在晚上八、九点插上电源充电,到凌晨两、三点基本充满,此时如果继续充电,电池、充电器就会过充、发热,有可能引起火灾。而此时人们一般处于熟睡状态,初起火灾难以被及时发现和扑救,火灾迅速蔓延扩大,当人们从熟睡中发现起火时,火势已经处于发展阶段,已无法逃生。但当电动车车体燃烧时,释放出的浓烟和有毒气体,人们吸入后足以导致中毒死亡。

四、电动车火灾预防对策

通过电动车起火原因和人员伤亡原因的分析,为做好电动车火灾事故的预防工作,控制和减少亡人火灾发生,坚决遏制由此导致的群死群伤火灾发生,全社会应当高度重视电动车火灾的预防,从生产、销售、维修、使用等方面制定针对性措施,全面加强电动车的监督管理。

(一)消防安全监管方面

完善制度标准。据了解,《电动自行车通用技术条件》目前正在修订,建议增加电动自行车零部件材料的燃烧性能、布线、电路保护、防水、停放位置及充电器、控制器报废期限等安全要求的内容。

严格部门监管。我国电动车安全监管目前主要有工商、质检、工业和信息化、公安等部门,建议进一步明确各部门监管职责,加强协作配合,加大监管力度,从源头上控制火灾的发生。电动车行业协会要发挥作用,出台相关政策规定,从制度上对电动车的生产标准、流通环节、使用规定等方面进行指导和约束。

加强宣传指导。建议各相关部门要加强对电动车消防安全知识的宣传,引导用户购买已获生产许可证、正规厂家生产的电动车产品,选择专业维修单位进行保养维修,停放时远离可燃物,避免长时间充电,定期对电瓶进行检查、维护、保养;指导电动车生产企业提高产品防火安全技术性能,将有关防火知识内容写入产品使用说明书;指导销售企业对电动车用户进行使用前的消防安全培训;指导维修企业和用户在维修、保养电动车时应选用与车相匹配、质量可靠的电池、充电器等配件。

(二)消防安全技术防范方面

提高电动车电气系统电接触件可靠性。电动车生产企业应当选用安全可靠、质量好的电接触件,加强装配工艺管理,确保电器件连接或接触稳定可靠,严格电动车产品出厂检验,特别是对电气系统的电接触部分必须进行专门检验,减少先天性消防安全隐患。

提高电动车整车电气线路的安全性。电动车生产企业要针对电气线路问题,加强研发设计,合理正确地布线,不得有过度的弯曲;导线尽可能远离锐边、可相对运动部件和发热源,常带电线路应当穿管保护;电气线路捆扎固定要适应电动车实际使用条件,防止在使用中因震动、转动对线路造成破坏,导致绝缘破损而引发火灾。

加强电气线路的安全保护。电动车主线路、分支线路以及充电器的输入和输出端均应安装短路保护装置,限制大电流。短路保护装置应选用电动车专用空气开关,确保在发生故障时能及时切断电路,起到保护作用。

提高车身零部件材质防火阻燃性能。目前电动车车身零部件原材料大都采用塑料,塑料易燃,且燃烧释放的烟气毒性较大,此乃是电动车火灾致人死亡的重要原因之一。因此,建议适当限制电动车车身零部件塑料制品的使用,提高电动车本身的燃烧性能等级,尤其在容易发生电气故障的车体内部周围,多使用阻燃材料,保证即便发生了电气故障,也不会引起电动车着火。

(三)规范使用领域管理,提高自身防范能力。

购买车辆时,要看品牌查装置。消费者在购买电动助力车时,要注意选择具有生产许可证、市场知名度较高、知名品牌的电动车,同时注意查看电动车是否具备欠压、过流保护功能和短路保护功能。

使用车辆时,要勤检查常维护。电动车在正常使用过程中,经常会出现各类故障,在维修过程中,要选择专业的维修机构或人员,不得擅自拆卸电气保护装置,确保电气线路和保护装置完好有效。

存放车辆时,要加强车辆管理。实行集中存放的场所,电动车和自行车分开存放,并按照规定配置消防设施和器材。不得在建筑首层门厅、走道及楼梯间内存放电动车。城中村自建房集中存放电动车的房间设置简易自动喷水灭火系统,安装防火门,配备灭火器材。

车辆充电时,要规范布线限时间。车辆充电时应尽量在室外进行,或将电池拆下单独充电。充电线路要选择合适的线径,线路敷设应固定安装,要加装短路和漏电保护装置。车辆充电应避免充电时间过长,应当按照说明书的规定进行充电,充电时间原则上不超过10个小时。

随着我国小康社会的全面建成,人们的生活水平在不断提高,备受人们喜爱的电动车,这一轻便交通工具用量将会越来越大。但由于其产品标准尚不完备,各相关部门监管还有待于进一步加强,生产企业对电动车产品消防安全还没有引起足够的重视,加上用户对电动车的火灾危害缺乏足够认识,心存侥幸,电动车火灾在一些地区频发现象依然存在,小火亡人时有发生,给人民生命健康和财产安全造成较严重威胁。因此,电动车火灾需要全社会共同来关注。我们要从电动车产品标准制定到整车出厂,从各部门严格监管到广大用户的维修保养和安全使用,各个环节、各个层面加强对电动车火灾安全防范,进一步加大电动车消防安全宣传力度,最大限度减少电动车火灾的发生,确保社会和谐、安宁。(孟宪尉)

(责编:赵海林(实习生)、张雨)

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