電動車以其價廉、使用成本低、速度比自行車快、載重比自行車大等特點，在我國的城鄉迅速普及，成為廣大群眾出行的主要代步工具。近些年來，電動車在充電、行駛、停放過程中，火災事故時有發生，造成的人員傷亡和財產損失在逐年遞增，已引起社會各界的高度關注。

一、我國電動車行業現狀

行業發展迅速

我國1995年研制出第一台電動車，1997年實現工業化生產，經過10多年的發展，電動車以其經濟、便捷、環保等特點，已經成為城鄉居民近距離出行比較理想的代步工具，我國也成為全球電動車保有量最大的國家。

整車質量不高

電動車一般由電機、電池、控制器、車架等部件組成，絕大部分電動車生產企業不生產零配件，而是從配件商那裡採購零配件進行組裝。標准要求，車架使用壽命一般為8年，電機使用壽命一般為5至10年，電池（鉛酸電池）使用壽命一般為15個月，控制器使用壽命一般為2至3年。電動車電池分為鋰電池和鉛酸電池兩種，因鋰電池價格高，市場較少，用戶大多購買配備鉛酸電池的電動車，使用約1年后，就必須陸續更換電池、控制器，而更換的零部件有的與原電動車不匹配，使用過程中容易發生故障而影響電動車的使用壽命。從近年來質檢部門對電動車產品質量監督抽查結果看，合格率基本保持在70%左右。

防火安全性能較差

以電動自行車為例，電動自行車生產執行的是1999年頒發的國家標准《電動自行車通用技術條件》（GB17761－1999），該標准未對電動自行車各部件防火性能提出要求。目前廠家生產的電動車豪華型的約佔電動車總數的90%，豪華型電動車的車把、儀表、座墊、尾箱、電池盒、儀表盤、燈罩等零部件幾乎全採用非金屬材料，阻燃性能較差，在相對封閉空間內燃燒，釋放的有毒煙氣足以致人中毒死亡。

二、電動車火災的特點

電動車火災的基本情況

現實生活中，大量的電動車火災能早發現並及時扑救，沒有造成大的經濟損失和人員傷亡，沒有向消防部門報告，消防部門也無法統計。已統計的電動車火災都是造成人員傷亡或財產損失較大或有經濟糾紛的。近年來社會影響較大的電動車火災有：2010年11月30日，鄭州市金水區柳林鎮柳林村某村民自建房門廳內的電動自行車充電時電氣線路短路引發火災，造成3人死亡，2人受傷﹔2011年4月25日，北京市大興區舊宮鎮南小街三村一居民自建房內的電動三輪車電氣故障引起火災，造成18人死亡，24人受傷﹔2012年5月10日，雲南省昆明市官渡區關上街道辦事處雙鳳社區萬德村一商鋪內的電動自行車充電器輸出線路短路引發火災，造成6人死亡﹔2013年4月27日，江蘇省蘇州市高新區一門面房內的電動自行車電線短路引發火災，造成8人死亡。

電動車火災的主要特點

起火原因多為電氣故障。電動車主要用電器件有電機、控制器、儀表、照明顯示燈、充電器、電池以及供電和控制線路，使用過程中容易因電氣線路短路、過負荷、插接件接觸電阻過大、元器件高溫等引發火災。

豪華型電動車火災所佔比重較大。目前市場上電動車一般分為輕便型和豪華型，由於豪華型電動車工作電流大，零配件多為塑料制品，容易引發火災。據統計，豪華型電動車火災佔所有電動車火災的92.7%。

亡人火災多發生在充電過程中。據統計分析，電動車火災80%的發生在充電過程中，亡人火災幾乎全都發生在為電動車充電時段。

火災原因調查認定難度大。由於電動車燃燒較為徹底，殘留物一般隻剩下車架，証據收集困難，火災原因和電動車品牌、生產廠家難以查清。從近年來消防部門調查的電動車火災看，除火災原因一般都認定為電氣故障外，有49.6%的無法查明電動車品牌，有63%的無法查明電動車生產廠家。

三、電動車火災原因分析

常見起火原因分析

電動車電器件及接觸連接件局部過熱溫升引發火災。由於組裝連接不到位，導致電接觸件連接不緊固，或連接處未打膠處理，車輛在行駛中震動導致電接觸件鬆動﹔有的電動車接插件處未做防水防塵處理，一旦進水則連接處發生氧化污染，導致接觸電阻增大﹔有的廠家盲目壓低成本，選用質量低劣的接觸件，給電動車安全留下先天隱患。

電動車線路絕緣破損引起短路。部分廠家在採購導線時降低標准，選用價格低質量差的電線，線路絕緣容易老化﹔一些廠家不注重電動車電氣線路走線設計，電氣線路交叉敷設時未進行捆扎固定和穿管保護，線路長期受震動摩擦或車把轉向扭拉導致絕緣層破損引起短路。

電氣線路未受保護或者保護不到位。相當一部分企業未選用電動自行車專用直流低壓空氣開關，用民用和工業用空氣開關替代，導致發生故障時不能及時有效斷電﹔除一些規模較大的生產企業外，大部分中小企業生產的電動車鎖控回路無轉換器保護﹔此外，部分企業不重視充電回路的保護，大都未安裝保護裝置。

充電器及其線路發生故障。質量低劣的充電器容易發生擊穿等故障引起火災，有些充電器線路由於經常纏繞、拉扯、老化等原因造成絕緣層破損引發短路，還有的充電器接插頭與插座接觸不良也容易引起火災。此外，用戶私自改裝以及不恰當的維修保養都會造成電動車線路故障引發火災。

亡人火災成因分析

電動車停放位置特殊。據統計分析，電動車火災致人員傷亡的，90%是因為電動車停放在門廳、過道等堵塞疏散、逃生通道而造成的。電動車需要定期進行充電，加之又有防盜需求，出於方便，用戶一般都將其移到住所內停放並充電，停放地點多選擇在建筑的首層門廳、走道或樓梯間內。一旦發生火災，火焰和煙氣很快封堵建筑的安全出口、逃生通道，造成樓上居住人員逃生困難，同時塑料車殼和海綿座墊燃燒產生有毒煙氣，沿著樓梯間迅速向上蔓延，極易造成人員傷亡。如北京市大興區舊宮鎮南小街“4•25”火災、鄭州市金水區柳林鎮柳林村“11•30”火災中的起火電動車都是停放在建筑的首層門廳和樓梯間內。

電動車火災時段特殊。據統計數據分析，有66.7%的電動車火災發生夜晚八點至次日凌晨五點。電動車一般白天使用，夜間停放充電，充電時間需要6至8個小時，用戶在晚上八、九點插上電源充電，到凌晨兩、三點基本充滿，此時如果繼續充電，電池、充電器就會過充、發熱，有可能引起火災。而此時人們一般處於熟睡狀態，初起火災難以被及時發現和扑救，火災迅速蔓延擴大，當人們從熟睡中發現起火時，火勢已經處於發展階段，已無法逃生。但當電動車車體燃燒時，釋放出的濃煙和有毒氣體，人們吸入后足以導致中毒死亡。

四、電動車火災預防對策

通過電動車起火原因和人員傷亡原因的分析，為做好電動車火災事故的預防工作，控制和減少亡人火災發生，堅決遏制由此導致的群死群傷火災發生，全社會應當高度重視電動車火災的預防，從生產、銷售、維修、使用等方面制定針對性措施，全面加強電動車的監督管理。

（一）消防安全監管方面

完善制度標准。據了解，《電動自行車通用技術條件》目前正在修訂，建議增加電動自行車零部件材料的燃燒性能、布線、電路保護、防水、停放位置及充電器、控制器報廢期限等安全要求的內容。

嚴格部門監管。我國電動車安全監管目前主要有工商、質檢、工業和信息化、公安等部門，建議進一步明確各部門監管職責，加強協作配合，加大監管力度，從源頭上控制火災的發生。電動車行業協會要發揮作用，出台相關政策規定，從制度上對電動車的生產標准、流通環節、使用規定等方面進行指導和約束。

加強宣傳指導。建議各相關部門要加強對電動車消防安全知識的宣傳，引導用戶購買已獲生產許可証、正規廠家生產的電動車產品，選擇專業維修單位進行保養維修，停放時遠離可燃物，避免長時間充電，定期對電瓶進行檢查、維護、保養﹔指導電動車生產企業提高產品防火安全技術性能，將有關防火知識內容寫入產品使用說明書﹔指導銷售企業對電動車用戶進行使用前的消防安全培訓﹔指導維修企業和用戶在維修、保養電動車時應選用與車相匹配、質量可靠的電池、充電器等配件。

（二）消防安全技術防范方面

提高電動車電氣系統電接觸件可靠性。電動車生產企業應當選用安全可靠、質量好的電接觸件，加強裝配工藝管理，確保電器件連接或接觸穩定可靠，嚴格電動車產品出廠檢驗，特別是對電氣系統的電接觸部分必須進行專門檢驗，減少先天性消防安全隱患。

提高電動車整車電氣線路的安全性。電動車生產企業要針對電氣線路問題，加強研發設計，合理正確地布線，不得有過度的彎曲﹔導線盡可能遠離銳邊、可相對運動部件和發熱源，常帶電線路應當穿管保護﹔電氣線路捆扎固定要適應電動車實際使用條件，防止在使用中因震動、轉動對線路造成破壞，導致絕緣破損而引發火災。

加強電氣線路的安全保護。電動車主線路、分支線路以及充電器的輸入和輸出端均應安裝短路保護裝置，限制大電流。短路保護裝置應選用電動車專用空氣開關，確保在發生故障時能及時切斷電路，起到保護作用。

提高車身零部件材質防火阻燃性能。目前電動車車身零部件原材料大都採用塑料，塑料易燃，且燃燒釋放的煙氣毒性較大，此乃是電動車火災致人死亡的重要原因之一。因此，建議適當限制電動車車身零部件塑料制品的使用，提高電動車本身的燃燒性能等級，尤其在容易發生電氣故障的車體內部周圍，多使用阻燃材料，保証即便發生了電氣故障，也不會引起電動車著火。

（三）規范使用領域管理，提高自身防范能力。

購買車輛時，要看品牌查裝置。消費者在購買電動助力車時，要注意選擇具有生產許可証、市場知名度較高、知名品牌的電動車，同時注意查看電動車是否具備欠壓、過流保護功能和短路保護功能。

使用車輛時，要勤檢查常維護。電動車在正常使用過程中，經常會出現各類故障，在維修過程中，要選擇專業的維修機構或人員，不得擅自拆卸電氣保護裝置，確保電氣線路和保護裝置完好有效。

存放車輛時，要加強車輛管理。實行集中存放的場所，電動車和自行車分開存放，並按照規定配置消防設施和器材。不得在建筑首層門廳、走道及樓梯間內存放電動車。城中村自建房集中存放電動車的房間設置簡易自動噴水滅火系統，安裝防火門，配備滅火器材。

車輛充電時，要規范布線限時間。車輛充電時應盡量在室外進行，或將電池拆下單獨充電。充電線路要選擇合適的線徑，線路敷設應固定安裝，要加裝短路和漏電保護裝置。車輛充電應避免充電時間過長，應當按照說明書的規定進行充電，充電時間原則上不超過10個小時。

隨著我國小康社會的全面建成，人們的生活水平在不斷提高，備受人們喜愛的電動車，這一輕便交通工具用量將會越來越大。但由於其產品標准尚不完備，各相關部門監管還有待於進一步加強，生產企業對電動車產品消防安全還沒有引起足夠的重視，加上用戶對電動車的火災危害缺乏足夠認識，心存僥幸，電動車火災在一些地區頻發現象依然存在，小火亡人時有發生，給人民生命健康和財產安全造成較嚴重威脅。因此，電動車火災需要全社會共同來關注。我們要從電動車產品標准制定到整車出廠，從各部門嚴格監管到廣大用戶的維修保養和安全使用，各個環節、各個層面加強對電動車火災安全防范，進一步加大電動車消防安全宣傳力度，最大限度減少電動車火災的發生，確保社會和諧、安寧。（孟憲尉）

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